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Il regolatore automatico del gioco è come un "braccio di ferro" collegato al sistema frenante della ruota. Di solito è nascosto dietro l'asse all'interno della ruota, ma se guardi sotto il veicolo è abbastanza evidente.
Sembra un lungo pezzo di metallo a forma di chiave inglese, realizzato con materiale resistente.
Un'estremità è rotonda e larga e si inserisce nell'albero a camme del freno (come una chiave inglese inserita in un dado).
L'altra estremità è più sottile e più lunga, si estende verso l'alto e si collega all'asta di spinta della camera del freno.
Sembra molto robusto e di solito è nero o del colore del metallo naturale.
Nella sua estremità più rotonda e spessa c'è un foro circolare al centro.
L'interno del foro circolare è rivestito da piccoli denti (scanalature scanalate).
Questo foro viene utilizzato per adattarsi all'albero del freno; attraverso l'impegno di questi denti, può far ruotare l'albero, provocando così l'apertura delle pastiglie dei freni.
Sul lato o all'estremità vedrai alcune caratteristiche evidenti:
Dado di regolazione: Solitamente ha una testa metallica esagonale, che assomiglia ad un normale bullone; è qui che il personale addetto alla manutenzione può intervenire manualmente.
Ingrassatore: una piccola punta sporgente utilizzata per la lubrificazione periodica.
Asta di controllo/staffa di posizionamento: questa è la differenza più grande tra questa e un regolatore manuale. I modelli automatici di solito hanno un'asta o una staffa metallica extra sottile, un'estremità collegata al corpo del regolatore e l'altra estremità fissata all'asse. Questa asta sottile agisce come il suo "righello", utilizzato per rilevare quanto si sono usurate le pastiglie dei freni.
Nella sua parte superiore (l'estremità più sottile), è strettamente collegato all'asta di spinta proveniente dalla camera del freno tramite un morsetto metallico a forma di U (forcella) e uno spesso perno metallico.
