Quali sono i tipi di regolatori automatici?

Analisi dei tipi fondamentali di Regolati automatici

1. Classificazione per metodo di trasmissione di potenza
--Meccanico
Tipo di leva a cricchetto: durante la frenata, una leva spinge un pawling, guidando il cricchetto per ruotare unidirezionalmente, estendendo una vite per compensare l'autorizzazione (un design mainstream per i camion).
Tipo di filo auto-bloccante: una frizione per ingranaggi elicoidali è installata all'estremità dell'asta di spinta. Quando il freno viene rilasciato, la leva si impegna nel contrario, causando la ruota leggermente della vite per compensare la clearance (comunemente usata in macchinari per impieghi pesanti).
--Idraulico
Tipo di compensazione del pistone: utilizza la pressione del fluido del freno per spingere un pistone compensante, comprimendo una valvola a senso unico per trattenere lo spostamento (integrato nel cilindro del freno della pinza).
Tipo di rilevamento di gap: una valvola del solenoide è attivata da differenziali di pressione dell'olio per controllare il movimento del cilindro compensante (un sistema di frenatura per macchine utensili di precisione).
--Pneumatico
Tipo di regolazione del diaframma: la pressione dell'aria del freno deforma il diaframma, innescando un meccanismo a cricchetto per ruotare la vite (standard per i freni pneumatici sui veicoli commerciali).

2. Classificazione mediante meccanismo di rilevamento del gap
-Tipo di grilletto: monitora la corsa dell'asta di spinta della camera del freno/pistone idraulico e avvia la compensazione se la corsa supera il limite (risposta rapida, applicazione mainstream).
-Tipo di accumulo di indumenti
Un contatore interno registra il numero di cicli di frenata e compensa automaticamente una soglia preimpostata (le precedenti strutture meccaniche sono soggette a errori e isteresi).
-Tipo di feedback in tempo reale
Un sensore di effetto Hall monitora la posizione di push dell'asta e l'unità di controllo elettronica la corregge dinamicamente (sistema di frenatura intelligente per nuovi veicoli energetici).

3. Classificazione per layout strutturale
-Angolare il tipo di azionamento
L'asse del regolatore è disposto a 90 gradi sull'albero a camme del freno e la coppia viene trasmessa tramite un ingranaggio a vite senza fine (freno tradizionale S-CAM).
-Tipo di spinta diretta coassiale
L'asta di spinta è coassiale con il pistone della camera del freno, trasmettendo direttamente la spinta (soluzione freno a disco integrato).
-Tipo di braccio del bilanciere da lato
La direzione del movimento viene modificata da un braccio di bilanciere esterno, consentendo l'adattamento a spazi confinati (freni azionari per macchinari di costruzione).

4. Varianti a scopo speciale
--Nti-congelati e tipo ghiacciato
La camera della guarnizione a vite viene iniettata con grasso a bassa temperatura e l'alloggiamento è nichelato per l'anti-occidentale (specialmente per i camion minerari nelle regioni polari).
-Tipo pesante resistente ai risultati
Alloggiamento in acciaio fuso completamente chiuso con un modulo worm aumentato del 40% (per camion di fango e cassonetti da mining). Controllo elettronico a doppio ridondante: due motori e sensori forniscono il backup l'uno per l'altro, cambiando automaticamente in caso di guasto (modulo core per frenata ferroviaria ad alta velocità).