Quali sono i problemi comuni quando si utilizza il regolatore di slack della struttura del manicotto di bloccaggio?

1. Regolazione di lento improprio
Manifestazione del problema: il corpo della manica del Struttura della manica di bloccaggio REGOLATORE SCAPLA non è allineato con la faccia finale del coperchio della manica (come il regolatore delle scarpe del freno deve essere a filo con la faccia di fine), con conseguente scarsa precisione di perforazione o offset di prevegno a perno elastico. Se l'interasse o la posizione assiale di ingresso e uscita del divisore intermittente viene regolata in modo improprio, può causare vibrazioni, rumore anormale o persino guasto della trasmissione.
Causa: errore di regolazione manuale, usura dell'ingranaggio a vite senza fine o guasto del meccanismo di auto-blocco.
Suggerimento di manutenzione: utilizzare utensili speciali (come sedile di supporto a V e assemblaggio di serraggio) per riparare la manica per assicurarsi che sia ruotato in posizione; Calibrare regolarmente la posizione assiale per evitare la regolazione non autorizzata da parte dell'utente.

2. Guasto della tenuta e perdita media
Manifestazione del problema: la superficie scorrevole del compensatore del cilindro è corrosa o l'anello di tenuta viene invecchiato e perde ancora dopo che i bulloni sono stati serrati; La guarnizione del freno viene usurata e provoca perdite di fluido del freno.
Causa: l'ambiente ad alta temperatura accelera l'invecchiamento dei materiali di tenuta, l'inquinamento da lubrificazione o la mancata pulizia della porta dell'olio durante l'installazione.
Suggerimenti di manutenzione: controllare regolarmente il dispositivo di tenuta e sostituire la manica o l'anello di tenuta con una grave corrosione nel tempo; Pulisci rigorosamente il circuito dell'olio durante la lubrificazione per evitare impurità.

3. usura causata da una lubrificazione insufficiente
Manifestazione del problema: il cuscinetto dell'ago nel manicotto del regolamento della struttura della struttura della manica di bloccaggio è bloccato, la resistenza dell'unità dei vermi aumenta e si verifica persino un impatto inverso.
Causa: l'olio lubrificante non viene sostituito in base al ciclo (le prime 1000 ore e quindi ogni 3000 ore o ogni anno), la viscosità dell'olio non corrisponde o i punti di lubrificazione non sono completamente coperti.
Suggerimenti di manutenzione: utilizzare grassi resistenti ad alta temperatura, macchie di olio pulito e limatura di ferro regolarmente; Strutture complesse possono utilizzare il sistema di lubrificazione dell'iniezione di olio.