Cosa sono i test CDL dei regolatori di allentamento?

Nel processo di ottenimento di una patente di guida commerciale (CDL), l'ispezione pre-viaggio è una parte cruciale e l'ispezione dei regolatori di allentamento è uno degli elementi su cui gli esaminatori si concentrano maggiormente.
Durante il test, non solo devi eseguire l'ispezione manualmente, ma anche spiegare verbalmente i punti chiave che stai controllando. Ecco i requisiti per questo componente nel test CDL:

▸ Procedure standard nel Test Center

Durante l'ispezione del regolatori del gioco e asta di spinta, è necessario dimostrare all'esaminatore i seguenti passaggi:
Preparazione di sicurezza: comunicare all'esaminatore che il veicolo è parcheggiato su un terreno pianeggiante e che i passaruota sono posizionati correttamente.
Rilasciare il freno: sedersi al posto di guida e rilasciare il freno a mano (i sistemi frenanti ad aria compressa devono rilasciare la pressione; altrimenti le parti verranno bloccate e non potranno essere tirate).
Tirare con forza: indossando i guanti, tirare con forza a mano l'asta di spinta collegata al regolatore.
Descrizione dei dati chiave: comunicare all'esaminatore che l'asta di spinta non deve muoversi più di 1 pollice. In tal caso, il freno è troppo allentato e necessita di regolazione.

▸ Punti di controllo da menzionare durante l'esame

L'esaminatore non controlla solo se tiri la leva, ma anche con quanta attenzione osservi. È necessario indicare e spiegare:
Nessuna parte danneggiata o mancante: controllare che il regolatore stesso non sia rotto e che il perno con testa e la chiavetta che collegano l'asta di spinta siano a posto e non staccati.
Installazione sicura: assicurarsi che nessuna parte sia allentata e che la staffa non sia piegata o deformata.
Angolo corretto: anche se non è necessario un goniometro, è necessario ricordare che quando il pedale del freno è completamente premuto, l'angolo tra il regolatore e l'asta di spinta dovrebbe essere vicino a 90 gradi (un angolo retto), indicando che la forza di leva viene esercitata in modo ottimale.

▸ Note speciali per i modelli automatici

La maggior parte dei veicoli di prova oggigiorno utilizza regolatori automatici. Durante il test, se l'esaminatore ti chiede: "Cosa succede se il regolatore di tensione è troppo allentato?", dovresti rispondere in questo modo:
Non dire "stringilo manualmente": informa l'esaminatore che se un regolatore automatico del gioco ha troppo gioco, di solito significa che è rotto o c'è un problema in qualche altro punto del sistema frenante, che richiede l'ispezione di un meccanico, non semplicemente il serraggio manuale. La regolazione manuale è solo una misura di emergenza temporanea e non risolve il problema di fondo.

▸ Perché gli esaminatori si preoccupano così tanto di questo?

Perché negli standard CDL lo stato di salute dell'impianto frenante determina direttamente se il veicolo può scendere in sicurezza un pendio o effettuare manovre di emergenza. Se i regolatori del gioco non funzionano, anche se si preme fino in fondo il pedale del freno, le pastiglie dei freni potrebbero non innestare il tamburo del freno e l'intero veicolo perderà il controllo.