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Determinare se un regolatore del gioco ha "fallito" non richiede che tu sia un meccanico di prim'ordine; spesso è possibile individuare i segnali attraverso le sensazioni di guida quotidiane e una semplice ispezione visiva.
Questa è la sensazione più intuitiva.
Quando premi il pedale del freno, se senti di dover premere molto più a fondo del solito per ottenere forza frenante, o se l'auto non rallenta immediatamente dopo aver premuto il pedale, ma esita prima di reagire,
questo di solito è dovuto al fatto che il regolatore del gioco non compensa efficacemente l'usura delle pastiglie dei freni, con conseguente gioco eccessivo. L'asta di spinta della camera d'aria deve percorrere una lunga distanza prima che i freni si innestino.
Questo è un segnale molto pericoloso.
Se stai guidando dritto su una strada pianeggiante e la parte anteriore dell'auto improvvisamente tira a sinistra o a destra quando freni, ciò indica una forza frenante irregolare sulle ruote.
È probabile che il regolatore del gioco su un lato sia bloccato o che la sua funzione di regolazione non sia riuscita, con conseguente gioco irregolare delle pastiglie dei freni e distribuzione irregolare della forza tra le ruote sinistra e destra.
Puoi strisciare sotto il veicolo (ricordati di bloccare prima le ruote e rilasciare il freno a mano) e provarlo tu stesso.
Scuotimento manuale: provare a spostare il regolatore manualmente o con una leva. Se è molto allentato e i fori dei perni sulla connessione hanno una forma ovale, indica un'usura eccessiva.
Inceppamento interno: se provi a girare delicatamente il bullone di regolazione con una chiave e scopri che non si muove affatto, o se emette uno schiocco metallico durante la rotazione, significa che gli ingranaggi interni o la frizione unidirezionale sono rotti.
A volte un regolatore difettoso non è troppo allentato, ma "troppo stretto" o "non ritorna in posizione".
Se, dopo aver guidato per una certa distanza (senza frenare eccessivamente), ti accorgi che il mozzo di una ruota è troppo caldo per essere toccato, o addirittura fuma ed emette odore di bruciato,
ciò potrebbe essere dovuto a una regolazione eccessiva del regolatore del gioco, che fa sì che le pastiglie del freno sfreghino costantemente contro il tamburo del freno, come se trascinassero costantemente un oggetto pesante.
Per i regolatori **automatici** esiste un semplice criterio per la diagnosi:
Se lo si regola manualmente e dopo alcuni giorni il gioco del freno aumenta nuovamente, significa che il suo meccanismo di compensazione automatica è completamente rotto. Dovrebbe "stringere" automaticamente il gioco quando si applicano i freni, ma ora è come un ingranaggio rotto che non riesce a mantenere la sua posizione.
Osservare l'involucro del regolatore. Se si riscontra che non è possibile iniettare grasso nella porta di lubrificazione o se dall'interno fuoriesce una grande quantità di fluido arrugginito.
La mancanza di lubrificazione a lungo termine causerà la ruggine e il grippaggio delle parti interne, a quel punto diventerà un puro "pezzo metallico", perdendo la sua funzione di regolazione.
