Quanti giri fai indietro con un regolatore del gioco?

Quanti giri indietreggi a Regolatore del gioco ?

La procedura standard per arretrare un regolatore del gioco è circa 30-40 giri completi del bullone di regolazione manuale — o finché le ganasce del freno non si ritirano completamente dal tamburo e la ruota gira liberamente senza resistenza. Per i regolatori automatici di allentamento (ASA), il processo di rilascio differisce leggermente: si disinnesta il meccanismo a nottolino e si arretra manualmente il regolatore fino a quando la corsa dell'asta di spinta non rientra nelle specifiche o i freni sono lontani dal tamburo. Il numero esatto di giri varia a seconda della marca, del modello e dello stato attuale di regolazione del freno, ma 30-40 giri rappresentano una base affidabile per la maggior parte dei sistemi di freni a tamburo con camma a S.

Ciò è particolarmente importante quando è necessario rimuovere i tamburi dei freni, sostituire le ganasce dei freni o eseguire lavori sull'asse che richiedono che la ruota giri liberamente. Affrettare questo passaggio, o non conoscere il numero corretto di giri, porta a tamburi rigati, rivestimento strappato o un lavoro dei freni incompleto. Di seguito è riportata un'analisi completa del processo, degli errori comuni e delle variazioni specifiche del sistema.

Cosa fa un regolatore del margine di flessibilità e perché è necessario il back-off

Un regolatore del gioco è un braccio di leva meccanico che converte la forza lineare proveniente dall'asta di spinta della camera del freno pneumatico in coppia rotazionale applicata all'albero a camme. Sui sistemi frenanti a tamburo con camma a S, la configurazione più comune su camion, rimorchi e autobus di Classe 7 e Classe 8, il regolatore del gioco si trova tra la camera d'aria e l'albero della camma a S. Il suo compito è mantenere un vantaggio meccanico costante poiché la guarnizione del freno si usura nel tempo.

Man mano che il rivestimento si usura, lo spazio tra il rivestimento e il tamburo aumenta. Il regolatore compensa ruotando leggermente la camma a S, mantenendo la corsa dell'asta entro il limite legale di non più di 2 pollici (50,8 mm) per camere standard a corsa lunga, o non più di 1,75 pollici per camere a corsa standard. Quando esegui un lavoro sui freni e devi sfilare un tamburo o installare nuove ganasce, il rivestimento deve essere allontanato dalla superficie del tamburo. Questo è il momento in cui diventa essenziale arretrare il regolatore.

Regolatori del gioco manuali o automatici

Capire con quale tipo stai lavorando modifica in modo significativo la procedura di back-off:

• Regolatori manuali del gioco avere un bullone di regolazione esagonale, in genere 9/16" o 3/4", che si gira direttamente con una chiave inglese. Girandolo in senso orario si serrano (applicano) i freni; in senso antiorario li arretra. Questi sono semplici e danno un chiaro feedback tattile mentre il rivestimento si ritrae.
• Regolatori automatici del gioco includere un meccanismo di frizione o nottolino che impedisce l'arretramento accidentale durante il normale funzionamento. Per disattivarli manualmente, è necessario disinnestare il meccanismo, in genere premendo un pulsante di rilascio o tirando indietro un collare di bloccaggio, prima di ruotare il bullone di regolazione in senso antiorario.

Il mancato rilascio del nottolino su un regolatore automatico prima della rotazione può danneggiare il meccanismo a cricchetto interno, causando il malfunzionamento del regolatore e consentendo un aumento della corsa dell'asta di spinta fuori specifica: un serio problema di sicurezza e conformità.

Passo dopo passo: come arretrare un regolatore del gioco

Il processo riportato di seguito si applica alle configurazioni standard dei freni a tamburo con camma S presenti sulla maggior parte dei camion e rimorchi pesanti del Nord America. Bloccare sempre le ruote e mettere in gabbia il freno a molla prima di eseguire qualsiasi intervento sui freni.

1. Blocca le ruote — Posizionare dei cunei su entrambi i lati di almeno un asse. Non fare mai affidamento solo sul freno di stazionamento quando si lavora sotto un veicolo.
2. Gabbia il freno a molla — Se si lavora su una camera del freno a molla, inserire il bullone della gabbia e comprimere la molla di potenza prima di eseguire qualsiasi intervento vicino all'asta di spinta o al regolatore.
3. Individuare il regolatore del gioco — Trova il braccio di regolazione collegato all'asta di spinta e all'albero della camma a S. Il bullone di regolazione è rivolto verso l'esterno ed è generalmente accessibile senza rimuovere alcuna protezione.
4. Identificare il tipo di regolatore — Verificare la presenza di un pulsante di rilascio o di un collare di bloccaggio (automatico) rispetto a un bullone esagonale semplice (manuale). La maggior parte dei camion successivi al 1994 e tutti i rimorchi prodotti dopo il 20 ottobre 1994 sono tenuti, secondo le normative FMCSA, a utilizzare regolatori automatici del gioco.
5. Per i regolatori automatici: rilasciare il nottolino — Premere il pulsante di rilascio o tirare indietro il collare mantenendolo nella posizione rilasciata durante tutta la procedura di arretramento. Per alcuni progetti è necessario tenere premuto continuamente il pulsante; gli altri si bloccano nella posizione rilasciata fino al ripristino.
6. Girare in senso antiorario — Utilizzando la chiave appropriata (9/16", 3/4" o 5/8" a seconda della marca del regolatore), ruotare il bullone esagonale in senso antiorario. Contare i giri. Ogni giro completo sposta la camma di una determinata quantità a seconda del passo della filettatura, in genere Da 0,020 a 0,030 pollici di gioco tra rivestimento e tamburo per giro .
7. Controllare la rotazione libera della ruota — Dopo circa ogni 10 giri, controllare se il tamburo gira liberamente. Una volta che non senti e non senti alcun trascinamento, le scarpe si sono completamente ritirate.
8. Registra i tuoi turni — Annota quanti giri sono stati necessari per ottenere la rotazione libera. Quando si reinstalla dopo l'intervento sui freni, si riavvolgerà il regolatore all'incirca dello stesso numero di giri, quindi si regolerà da lì.

In pratica, la maggior parte dei tecnici riporta da 25 a 40 giri per un freno ben regolato in condizioni normali. Un freno che era già al limite della regolazione – con rivestimento usurato o gioco eccessivo – potrebbe richiedere solo da 10 a 15 giri. Un set di ganasce appena sostituito con lo spessore massimo della fodera potrebbe richiedere 45 o più giri per ritrarsi completamente.

Giri richiesti dalle condizioni dei freni e dallo spessore del rivestimento

Il numero di giri necessari per arretrare un regolatore del gioco è direttamente correlato alla distanza del rivestimento dal tamburo. La tabella seguente fornisce stime pratiche in base alle condizioni del rivestimento:

Queste cifre presuppongono un sistema di camma a S standard con un passo della filettatura che produce approssimativamente 0,025 pollici di movimento del rivestimento per giro completo del bullone di regolazione. I regolatori Haldex, Gunite e Meritor rientrano tutti in questo intervallo, sebbene esistano piccole differenze tra le linee di prodotto.

Arretramento del regolatore del gioco per marca e modello

Sebbene la procedura generale sia coerente tra i vari sistemi, marchi specifici di regolatori del gioco hanno meccanismi di rilascio e dimensioni della chiave leggermente diversi. Conoscere il tuo marchio fa risparmiare tempo e previene danni accidentali alle parti interne del regolatore.

Regolatori di gioco automatici Haldex

Haldex è uno dei marchi di regolatori automatici del gioco più comuni nel Nord America. I loro periti in genere utilizzano a Bullone esagonale da 3/4". e includono un collare di rilascio a trazione. Per allentare un regolatore Haldex, tirare il collare verso l'esterno (lontano dal corpo del regolatore) e trattenerlo mentre si gira in senso antiorario. Il collare deve rimanere tirato per tutta la sequenza di arretramento: rilasciandolo a metà giro è possibile innestare la frizione interna e bloccare il regolatore in posizione centrale. La maggior parte dei tecnici utilizza una clip o un filo per tenere il collare in posizione rilasciata quando lavorano da soli.

Regolatori automatici del gioco Meritor (Rockwell).

I regolatori Meritor sono comuni sui camion Peterbilt, Kenworth e International. Il meccanismo di rilascio utilizza a pulsante del tipo a pressione sul lato dell'alloggiamento del regolatore. Premi il pulsante e ruotalo in senso antiorario con una chiave da 9/16". Alcuni modelli Meritor meno recenti ti consentono di premere il pulsante e mantenerlo premuto senza tenerlo premuto, rendendo più semplice il funzionamento da solo. Verifica sempre il tuo codice articolo specifico rispetto alla documentazione di servizio di Meritor: la loro linea di prodotti include oltre una dozzina di varianti con specifiche leggermente diverse.

Regolatori automatici del gioco Gunite

I regolatori di Gunite, comunemente presenti sui rimorchi più vecchi e sugli autobus di transito, utilizzano a Bullone esagonale da 5/8". in molte applicazioni. Il meccanismo di rilascio è simile all'Haldex: un collare a trazione che deve essere tenuto durante la regolazione. I regolatori in gunite tendono ad avere una sensazione leggermente più rigida quando si gira, soprattutto sui regolatori che non sono stati sottoposti a manutenzione di recente. Se si incontra una resistenza significativa, applicare olio penetrante sull'alloggiamento dell'ingranaggio a vite senza fine prima di forzare il bullone: ​​una coppia eccessiva su un regolatore grippato può danneggiare l'ingranaggio a vite senza fine interno.

Regolatori del gioco manuali (veicoli più vecchi)

I veicoli prodotti prima della metà degli anni '90, alcuni rimorchi speciali e alcune attrezzature militari utilizzano ancora regolatori manuali del gioco. Questi non hanno meccanismo di rilascio: basta semplicemente inserire una chiave e girare in senso antiorario. L'assenza di un sistema di frizione significa che potresti accidentalmente stringere o allentare eccessivamente durante la retromarcia se non conti attentamente le curve. Contare sempre i turni dall'inizio in modo da avere un punto di riferimento durante la regolazione dopo il lavoro sui freni.

Errori comuni quando si allentano i regolatori del gioco

Anche i tecnici esperti commettono errori sui dispositivi di regolazione del gioco, soprattutto quando lavorano sotto pressione o quando passano da un tipo di veicolo all'altro. Questi sono gli errori riscontrati più frequentemente:

• Non rilasciare il nottolino prima di girare: Sui regolatori automatici, girare senza rilasciare il meccanismo della frizione rischia di rovinare i denti interni del cricchetto. Una volta smontato, il regolatore non si regolerà da solo e richiederà la sostituzione, una parte che costa dai 60 ai 120 dollari ciascuno più la manodopera.
• Girare nella direzione sbagliata: In senso orario stringe i freni; in senso antiorario li arretra. Questo sembra ovvio, ma l'orientamento cambia a seconda del lato dell'asse su cui stai lavorando, ad esempio l'asse sterzante a sinistra o a destra, ed è facile rimanere disorientati quando si giace sotto un rimorchio.
• Senza contare i turni: Dimenticare di tenere traccia di quante svolte hai fatto marcia indietro significa che stai indovinando quando ti adatti. Un freno regolato troppo stretto dopo la reinstallazione si trascina, si surriscalda e si lucida, richiedendo la rimozione di un'altra tamburo per ripararlo.
• Fare marcia indietro troppo lontano: Hai solo bisogno di spazio sufficiente per rimuovere il tamburo ed eseguire il lavoro. Un eccessivo arretramento non è pericoloso di per sé, ma fa perdere tempo durante il rimontaggio e aumenta la possibilità che ci si dimentichi di serrare nuovamente completamente prima di rimettere in servizio il veicolo.
• Arretramento confuso con la regolazione del freno: L'arretramento di un dispositivo di regolazione del gioco è una fase di servizio temporanea, non una procedura di regolazione del freno. Dopo aver reinstallato tamburi e ganasce, è comunque necessario impostare correttamente il regolatore per ottenere la corsa corretta dell'asta di spinta, in genere Corsa libera da 5/8" a 3/4". prima che i freni inizino a funzionare.
• Saltare il ricontrollo dopo il riassemblaggio: Eseguire sempre un'applicazione del freno a 90 psi dopo il riassemblaggio per verificare che la corsa rientri nelle specifiche e che la ruota non si blocchi o si trascini. Un controllo di 10 secondi qui previene un guasto stradale o una segnalazione di fuori servizio in seguito.

Come regolare nuovamente il regolatore del gioco dopo l'intervento sui freni

Fare marcia indietro su un regolatore del gioco è solo metà del lavoro. Dopo aver sostituito le ganasce, lavorato o sostituito il tamburo e reinstallato tutti i componenti, il regolatore deve essere impostato correttamente prima che il veicolo ritorni in servizio. Ecco come farlo correttamente:

1. Riavvolgere il regolatore — Utilizzando la stessa chiave, ruotare il bullone di regolazione in senso orario finché non si avverte una leggera resistenza. Ciò significa che il rivestimento tocca appena il tamburo. Indietro Da 1/4 a 1/2 giro da quel punto stabilire un piccolo spazio di corsa.
2. Controllare la rotazione libera — Girare la ruota a mano. Dovrebbe ruotare liberamente con una resistenza minima. Se si trascina in modo significativo, tornare indietro di un altro 1/4 di giro e ricontrollare.
3. Per i regolatori automatici: consentire l'autoregolazione — Applicare e rilasciare i freni 5–10 volte alla massima pressione del sistema (90–120 psi) per consentire al regolatore automatico di impostarsi. Successivamente, misurare la corsa dell'asta di spinta.
4. Misurare la corsa dell'asta di spinta — Applicare una pressione di servizio di 90 psi e misurare l'estensione dell'asta di spinta. Per una camera standard di Tipo 30, il limite FMCSA è Massimo 2,0 pollici . La regolazione ideale mantiene la corsa intermedia 1,25 e 1,75 pollici .
5. Se necessario, perfeziona la regolazione — Se la corsa supera il limite dopo aver consentito al regolatore automatico di funzionare, controllare il corretto funzionamento del regolatore. Su un regolatore manuale, ruotare in senso orario con incrementi di 1/4 di giro e ricontrollare la corsa fino a rientrare nelle specifiche.
6. Verificare nuovamente la rotazione libera della ruota — Dopo la regolazione finale, verificare che la ruota giri ancora liberamente a riposo. Ciò conferma che non hai stretto eccessivamente.

Se un regolatore automatico del gioco non riesce ripetutamente ad autoregolarsi entro le specifiche dopo più applicazioni dei freni, è probabile che il regolatore stesso sia usurato o non funzioni correttamente e dovrebbe essere sostituito anziché compensato tramite la regolazione manuale. Le normative FMCSA vietano la manutenzione manuale di un regolatore automatico: se non mantiene la regolazione da sola, la sostituzione è l'unica soluzione conforme.

Ispezione del dispositivo di regolazione del gioco: cosa controllare mentre sei lì

Ogni volta che si arretra un regolatore dell'allentamento per intervenire sui freni, dedicare qualche minuto in più per ispezionare il regolatore stesso. Intervenire su un regolatore usurato o danneggiato durante un intervento di frenata programmato è molto meglio che affrontare un guasto imprevisto sulla strada.

Controllare il gioco sul perno con forcella

Afferrare il braccio di regolazione e provare a spostarlo lateralmente (da lato a lato lungo l'asse della camma a S). Qualsiasi gioco qui indica boccole del perno con testa usurate. Il gioco laterale accettabile è meno di 1/8 di pollice (3,2 mm) . Ancora qualcosa e il braccio di regolazione dovrebbe essere sostituito. Le boccole usurate riducono l'efficienza meccanica e consentono lo spostamento della lunghezza effettiva del braccio della leva, causando una corsa incoerente dell'asta di spinta durante le applicazioni dei freni.

Controllare la corrosione dell'ingranaggio a vite senza fine

Se il bullone di regolazione gira con estrema difficoltà durante l'arretramento, l'ingranaggio a vite senza fine interno potrebbe essere corroso o secco. Dopo la pulizia e l'ispezione, applicare grasso per alte temperature al gruppo dell'ingranaggio a vite senza fine se il design consente l'accesso. Meritor e Haldex pubblicano gli intervalli di rilubrificazione, in genere ogni 100.000 miglia o revisione annuale , a seconda di quale evento si verifichi per primo. I regolatori trascurati si bloccano, non riescono ad autoregolarsi e alla fine consentono alla corsa di aumentare fino a quando il veicolo non va fuori servizio.

Verificare che la lunghezza del braccio di regolazione corrisponda alle specifiche

La lunghezza effettiva del braccio di regolazione del gioco, misurata dal centro dell'albero della camma a S al centro del foro del perno con testa, deve corrispondere al valore nominale della corsa della camera. Le lunghezze comuni del braccio sono 5,5 pollici, 6 pollici e 6,5 pollici . L'utilizzo di un braccio da 5,5 pollici laddove è richiesto un braccio da 6 pollici riduce la coppia erogata di circa l'8%, determinando una forza frenante inadeguata anche quando la corsa sembra corretta. Verificare sempre la lunghezza del braccio rispetto alla scheda tecnica dei freni del veicolo.

Ispezionare la funzione di autoregolazione del regolatore automatico

Con il set di regolazione e il tamburo reinstallati, applicare e rilasciare completamente i freni 10 volte. Quindi misurare nuovamente la corsa. Su un regolatore automatico del gioco correttamente funzionante, la corsa dovrebbe essere compresa 1/4 di pollice di dove si trovava dopo l'impostazione manuale iniziale. Se si sposta in modo significativo (stringendosi o allentandosi oltre il limite della corsa), il regolatore non funziona correttamente e deve essere sostituito prima che il veicolo ritorni in servizio.

Arretramento del regolatore del gioco su sistemi frenanti a cuneo e a disco

La maggior parte delle procedure di cui sopra si applicano ai freni a tamburo con camma S, che rappresentano la stragrande maggioranza dei sistemi frenanti per carichi pesanti nel Nord America. Tuttavia, alcuni veicoli, in particolare gli autobus di transito più vecchi, alcuni rimorchi speciali e i camion con specifiche europee, utilizzano freni a tamburo a cuneo o freni a disco pneumatici, dove la procedura di arretramento è diversa.

Sistemi frenanti a cuneo

I freni a cuneo utilizzano un cuneo conico spinto tra due rulli dell'attuatore del freno per allargare le ganasce verso l'esterno. Il regolatore del gioco su un freno a cuneo è tipicamente un design automatico a perno di ancoraggio singolo o doppio. Per fare marcia indietro, allentare un dado di regolazione esterno anziché ruotare un bullone dell'ingranaggio a vite senza fine. Fare riferimento al manuale di assistenza OEM del veicolo: la procedura varia abbastanza tra i produttori che un approccio generico può danneggiare il sistema.

Sistemi frenanti a disco pneumatici

I freni a disco pneumatici, sempre più comuni sugli assi sterzanti e su alcuni assi motori dei camion più recenti, non utilizzano un braccio di regolazione del gioco tradizionale. Utilizzano invece un meccanismo di regolazione integrato nel corpo della pinza freno. Per ritrarre le pastiglie per la rimozione del rotore, si riavvolgono i mandrini di regolazione utilizzando uno speciale strumento a presa cubica, in genere un attacco quadro da 5 mm o 7 mm inserito nella faccia del pistone. Il numero di giri richiesti è significativamente inferiore, di solito Da 10 a 20 rotazioni complete per pistone, perché il gioco sui freni a disco è molto più stretto (tipicamente da 0,002 a 0,005 pollici contro 0,010 a 0,020 pollici sui freni a tamburo).

Regolamenti FMCSA e CVSA che regolano la regolazione del margine di flessibilità

La legge federale e i criteri di fuori servizio della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) stabiliscono limiti chiari alla regolazione dei freni. I tecnici che eseguono interventi sui freni devono comprendere queste soglie perché qualsiasi veicolo rimesso in servizio al di fuori di questi limiti crea responsabilità per l'officina e il trasportatore.

• FMCSA 49 CFR 393,47 stabilisce la corsa massima consentita dell'asta di spinta in base al tipo di camera. Il superamento di questi limiti durante un controllo su strada comporta un ordine immediato di fuori servizio.
• A Camera a corsa standard tipo 30 ha una corsa massima di 2,0 pollici. A Camera a corsa lunga tipo 30 ha un massimo di 2,5 pollici. Identificare sempre il tipo di camera prima di utilizzare un limite di corsa come obiettivo di regolazione.
• 49 CFR 393,53 richiede regolatori automatici del gioco su tutti i veicoli con freni ad aria compressa prodotti a partire dal 20 ottobre 1994. L'installazione di un regolatore manuale su un veicolo successivo al 1994 è una violazione federale.
• I criteri di ispezione dei freni standard nordamericani CVSA lo specificano qualsiasi freno riscontrato non regolato durante un'ispezione di Livello 1 o Livello 2 risulta in una citazione di fuori servizio per quella posizione dell'asse. Quattro o più freni non regolati su una combinazione trattore-rimorchio possono comportare la messa fuori servizio dell'intero veicolo.

La comprensione di queste normative sottolinea il motivo per cui la corretta regolazione dopo la retromarcia non è facoltativa. Un intervento sui freni che lascia un veicolo con una corsa non conforme alle specifiche, anche se le ganasce sono nuove di zecca, è un intervento sui freni incompleto e non conforme.

Domande frequenti sull'arretramento del regolatore del gioco

Posso arretrare un regolatore automatico del gioco senza rilasciare il nottolino?

No. Ruotare il bullone dell'ingranaggio a vite senza fine su un regolatore automatico senza disinnestare la frizione interna danneggerà i denti del cricchetto. Alcuni regolatori semplicemente non girano; altri gireranno ma distruggeranno silenziosamente il meccanismo interno, lasciandoti con un regolatore che sembra funzionare ma non si auto-regola più. Rilasciare sempre prima il nottolino.

Come faccio a sapere se ho fatto marcia indietro abbastanza?

La ruota dovrebbe girare liberamente a mano senza che il rivestimento entri in contatto con il tamburo. Per i freni a tamburo S-cam è inoltre possibile inserire uno spessimetro attraverso il foro di ispezione (se presente) per verificare un gioco minimo di Da 0,010 a 0,020 pollici tra rivestimento e tamburo.

Cosa succede se il bullone di regolazione non gira affatto?

Gli ingranaggi a vite senza fine grippati sono comuni sui regolatori ad alto chilometraggio o con scarsa manutenzione. Applicare un lubrificante penetrante, attendere 15-20 minuti e riprovare. Se il bullone continua a non girare, non utilizzare una barra di sicurezza o un avvitatore a percussione: una forza eccessiva potrebbe strappare l'esagono o rompere l'ingranaggio a vite senza fine. A questo punto è necessario sostituire il regolatore. Il tentativo di forzare un regolatore grippato con mezzi distruttivi rischia di danneggiare anche l'albero della camma a S o il montaggio della staffa.

È corretto utilizzare una chiave a percussione per arretrare il regolatore?

Non raccomandato. L'ingranaggio a vite senza fine interno nei regolatori automatici è progettato per il funzionamento con coppia manuale. Gli strumenti a percussione generano picchi di coppia istantanei che possono rompere o strappare l'ingranaggio a vite senza fine anche quando il regolatore viene rilasciato correttamente. Utilizzare un cricchetto o una chiave combinata. I pochi minuti in più necessari sono molto più economici rispetto alla sostituzione di un regolatore danneggiato.

È necessario effettuare una nuova regolazione solo dopo aver installato i nuovi tamburi (non è necessario sostituire i pattini)?

Sì, se il nuovo tamburo ha un diametro interno diverso dall'originale. Un tamburo lavorato o sostituito con uno nuovo di diametro standard richiederà probabilmente meno giri di ritorno per ritrarre i pattini esistenti, ma l'obiettivo di regolazione finale rimane lo stesso: corsa entro 1,25–1,75 pollici a 90 psi applicazione. Verificare sempre la corsa dopo ogni cambio del tamburo, anche se le scarpe non sono state toccate.