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Analisi essenziale di a Regolatore del gioco
Un traduttore meccanico della forza frenante: converte la spinta lineare dell'asta di spinta della camera del freno in coppia rotazionale sull'albero a camme del freno, spingendo la ganascia contro il tamburo del freno.
Un guardiano del gioco dovuto all'usura: compensa automaticamente o manualmente il gioco causato dall'usura delle pastiglie di attrito, garantendo un ritardo di frenata pari a zero.
Alloggiamento principale in acciaio fuso: forgiatura resistente agli urti, che ospita un meccanismo mortale.
Automatico: vite di precisione con molle primarie e secondarie a cricchetto (nucleo autocompensante)
Manuale: Dado di bloccaggio dell'ingranaggio a vite senza fine (interfaccia di intervento manuale)
Punti critici:
Foro per l'asta di spinta della camera d'aria (resiste a una forza d'impatto di 30 kN)
S tenone quadro albero a camme (giunto di trasmissione della coppia)
Durante la frenata:
L'asta di spinta della camera d'aria si estende → La leva di regolazione oscilla in senso antiorario → Fa ruotare la camma S → I pattini si aprono e sfregano contro il tamburo del freno
Rilascio (solo automatico):
Nel momento in cui l'asta di spinta si ritrae, il nottolino interno impegna la fessura del dente del cricchetto → Ruota la vite di 0,1 mm → Il gioco di usura ritorna automaticamente a zero
| Caratteristica | Regolatore manuale del gioco | Regolatore automatico del gioco |
|---|---|---|
| Meccanismo di regolazione | Dado di bloccaggio dell'ingranaggio a vite senza fine esposto | Vite autobloccante a cricchetto sigillata |
| Punto critico di intervento | Presa esagonale da 15 mm Serraggio eccessivo → Resistenza ai freni → Incendio dei pneumatici | Porta dedicata per lo strumento di ripristino Regolazione forzata → Guasto della logica di compensazione |
| Frequenza di manutenzione | Misurare la distanza ogni 8.000 km (spessimetro obbligatorio) | Test funzionale durante la sostituzione del pad (ascolta il clic di inserimento) |
| Firma del fallimento | Anello parapolvere rotto sull'asta di spinta (allentamento del dado di bloccaggio) | Assenza di "click" post-frenata (confermato inceppamento del nottolino) |
Avvisi di guasto automatico del freno:
Ritorno dell'asta di spinta con 0,5 secondi di ritardo dopo il rilascio del freno (affaticamento della molla principale); Aumento improvviso del gioco durante la frenata in retromarcia (guasto del bloccaggio della molla secondaria); Avvisi di morte del freno manuale:
Miscela di fanghi d'olio che fuoriesce dal dado di bloccaggio (preludio allo spelatura del filetto); Scorrimento della vite senza fine di regolazione (denti della vite senza fine rasati).
I freni automatici sono adatti per:
Autocarri a lungo raggio (esenti da manutenzione); Trasporto con catena del freddo (test a bassa temperatura -40°C); Veicoli chimici pericolosi (guasto = incidente a livello nucleare); Avvisi di guasto del freno manuale:
Mietitrici agricole (a bassa velocità, a breve distanza); Veicoli vintage precedenti al 1990 (esenzioni normative)
