Come regolare un regolatore manuale del gioco per i freni ad aria compressa CDL?

Regolatore manuale del gioco Regolazione per freni ad aria compressa CDL

(Specifiche di funzionamento per i regolatori manuali del gioco per freni ad aria compressa di veicoli commerciali)
1. Preparativi pre-operativi
Rimozione del serbatoio dell'aria:
Con l'accensione disinserita, premere continuamente il pedale del freno finché il manometro non ritorna sullo zero e non si sente un sibilo dalla valvola di scarico per almeno 3 secondi.
Cuneo Doppia Sicurezza:
Posizionare i cunei in entrambe le direzioni, dietro le ruote anteriori e davanti alle ruote posteriori. Non parcheggiare mai il veicolo esclusivamente inserendo una marcia.
Rimozione della guardia:
Utilizzare uno scalpello piatto per rimuovere il parapolvere dal foro di regolazione (il coperchio in ghisa deve essere riscaldato prima della rimozione per evitare scheggiature).

2. Ispezione e regolazione del gioco
Metodo dello spessimetro:
Inserire uno spessimetro nello spazio tra l'asta di spinta del freno e il braccio di regolazione (solitamente 0,9-1,2 mm). Regolare se troppo largo o troppo stretto.
Non utilizzare il metodo "girare la ruota per misurare la resistenza": può causare imprecisioni significative quando il tamburo è deformato.
Operazione con chiave esagonale:
Ruotare la vite di regolazione in senso antiorario (sulla maggior parte dei modelli) fino a quando non è possibile inserire lo spessimetro (la ganascia è saldamente contro il tamburo del freno). Riporta il numero esatto di denti:
Modelli statunitensi: estrarre 3 denti della vite senza fine (circa 120°)
Modelli europei: indietro di 1/4 di giro (90°)
Bloccare per evitare l'allentamento:
Tenendo la chiave in posizione, serrare il dado di bloccaggio a 150-200 N·m utilizzando una chiave ad anello da 36 mm (è necessaria una chiave dinamometrica).

3. Regole ferree per evitare le buche
Inasprimento: condanna a morte:
Serrare eccessivamente il controdado → Filettature deformate → Impossibile regolare la prossima volta
Retrazione insufficiente → Tamburo del freno 400°C durante la guida → Combustione spontanea del pneumatico
Perdita: Collegamento a catena fatale:
Coppia non richiesta → Allentamento delle vibrazioni → Gioco incontrollato → L'asta di spinta rompe la membrana → La pressione dell'aria ritorna a zero, la frenatura si arresta

4. Verifica post mortem dopo la regolazione
Articoli di prova
Criteri di qualificazione
Rischio critico
Gioco statico: uno spessimetro con resistenza quando inserito in uno spessore di 1,0 mm viene spostato. Serraggio eccessivo: trascinamento e burnout; Allentamento eccessivo: ritardo di frenata
Corsa dell'asta di spinta: corsa dell'asta di spinta di 25-38 mm durante la frenata (misurazione del righello per ispezione visiva). Superiore a 40 mm = Precursore della rottura del diaframma
Differenza di temperatura del tamburo del freno: misurazione della temperatura a infrarossi dopo 3 km di guida: differenza di temperatura del tamburo sinistro e destro ≤15°C. Una differenza di temperatura di 30°C indica uno squilibrio di regolazione → frenatura distorta.
Resistenza alla rotazione manuale: sollevare la ruota e ruotare il pneumatico con una mano (indossare guanti per evitare ustioni). Richiede forza = serraggio eccessivo; completamente libero = troppo libero.

5. Condizioni Operative Particolari
Funzionamento invernale estremamente freddo:
Prima della regolazione, utilizzare un cannello a propano per riscaldare il controdado per 10 secondi (sotto -20°C) per evitare fratture fragili.
Preriscaldare lo spessimetro a temperatura corporea per evitare che si attacchi quando inserito a freddo.
Gradini usurati sul tamburo del freno:
Utilizzare una smerigliatrice angolare per levigare i gradini sulla parete interna del tamburo prima della regolazione. In caso contrario, il gioco misurato risulterà distorto.