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Un servofrizione difettoso si annuncia quasi sempre prima attraverso il pedale. Se il pedale della frizione si sente improvvisamente più pesante, spugnoso o incoerente , e questo è abbinato a perdite di fluido, rumori insoliti o difficoltà nel cambio marcia, l'unità booster è il colpevole più probabile. I sette segnali più chiari sono: un pedale della frizione duro o pesante, un pedale spugnoso o che affonda, perdite visibili di liquido o aria intorno all'alloggiamento del servofreno, rumori sibilanti o clangori durante i cambi di marcia, difficoltà a trovare o sfilare la marcia, odore di bruciato dovuto allo slittamento della frizione e un pedale che rimane abbassato dopo essere stato premuto. Individuare tempestivamente questi sintomi può prevenire un guasto completo della frizione ed evitare costosi tempi di fermo per camion e veicoli pesanti che fanno affidamento su un Serie di servofrizione unità di assistenza per ogni cambio marcia.
Su autocarri pesanti, autobus e macchine edili, lo sforzo sul pedale della frizione richiesto senza assistenza può superare quello che un conducente può comodamente applicare centinaia di volte per turno. Un servofrizione, sia idraulico, pneumatico o basato sul vuoto, utilizza l'aria immagazzinata o la pressione idraulica per moltiplicare la forza del piede del conducente sul pedale. I dati di settore sui sistemi di frizione commerciali mostrano che un servofreno correttamente funzionante può ridurre lo sforzo richiesto sul pedale del più del 70% . Quando questo componente inizia a guastarsi, la riduzione della forza scompare gradualmente, motivo per cui molti guidatori confondono i primi sintomi con la normale usura della frizione piuttosto che con un problema al servofreno.
Questo è il sintomo più segnalato di guasto del servofreno. Se premere improvvisamente la frizione richiede una forza sulle gambe notevolmente maggiore del solito, è probabile che il booster non generi più una pressione di assistenza sufficiente. Ciò indica in genere uno dei seguenti problemi interni:
Se il pedale sembra pesante anche quando il motore è in funzione (che dovrebbe fornire depressione o pressione dell'aria al servofreno), il guasto è quasi certamente interno al servofreno piuttosto che al collegamento o al cavo.
Il sintomo opposto è altrettanto significativo. Un pedale che sembra spugnoso, affonda lentamente sul pavimento o perde resistenza durante la corsa di solito indica l'ingresso di aria interna in un circuito del servofreno idraulico o una guarnizione difettosa che lascia scaricare la pressione prima che la frizione si disinnesti completamente. Ciò spesso rende il cambio incoerente da un cambio di marcia a quello successivo, poiché la quantità di assistenza varia a seconda della pressione residua rimasta nel sistema in quel momento.
Poiché un servofrizione combina un cilindro idraulico e una camera d'aria o di vuoto in un unico alloggiamento, è un punto comune di perdita. Ispezionare l'unità e le linee circostanti per:
Le perdite sono generalmente causate da guarnizioni usurate o, nei modelli più vecchi in cui il cilindro pneumatico e quello idraulico sono prodotti come parti separate, dall'usura eccentrica tra le due sezioni. Questo è uno dei motivi per cui i modelli di booster integrati in lega di alluminio, che combinano entrambe le camere in un'unica unità sigillata, tendono a mantenere la pressione più a lungo rispetto ai vecchi modelli a cilindro diviso.
Suoni insoliti durante il funzionamento della frizione sono un forte indicatore di un problema meccanico all'interno o attorno al servofreno:
| Rumore sentito | Probabile causa |
|---|---|
| Sibilo acuto quando si preme il pedale | Perdita d'aria da una membrana o un raccordo danneggiato |
| Clank metallico al rilascio | Giunto dell'asta di spinta usurato o bulloni di montaggio allentati |
| Rettifica durante l'inserimento della marcia | Disinnesto della frizione insufficiente a causa della bassa pressione del booster |
| Rumore al minimo | Pistone interno allentato o staffa di montaggio usurata |
Quando il servofreno non riesce a generare la piena pressione di assistenza, la frizione potrebbe non disinnestarsi completamente, rendendo difficile spostare la leva del cambio in marcia, soprattutto in prima o in retromarcia. In caso di guasto più avanzato, i conducenti potrebbero notare che la trasmissione fuoriesce dalla marcia sotto carico, poiché la frizione non è completamente innestata o rilasciata come previsto. Questo sintomo viene spesso scambiato per un problema alla trasmissione o al disco della frizione, ma se compare insieme a un cambiamento nella sensibilità del pedale, è necessario ispezionare prima il servofreno, poiché è un componente più semplice e meno costoso da diagnosticare.
Se il servofreno non riesce a rilasciare completamente la frizione, il disco della frizione può rimanere parzialmente a contatto con il volano anche dopo aver premuto il pedale. Ciò provoca lo slittamento, che genera calore da attrito e un distinto odore di bruciato, insieme a una notevole perdita di potenza di accelerazione, in particolare quando si sale su pendenze o si trasportano carichi pesanti. Se non affrontato, questo accelera l'usura del disco della frizione e dello spingidisco, trasformando una riparazione del servofreno relativamente economica in una sostituzione completa della frizione.
Un booster sano riporta il pedale nella posizione di riposo in modo rapido e coerente. Se il pedale rimane premuto, ritorna lentamente o deve essere tirato su con il piede, è probabile che la molla di ritorno o la guarnizione interna del pistone siano difettose. Questo è un sintomo rilevante per la sicurezza, poiché influisce direttamente sulla capacità del conducente di controllare i cambi di marcia e i veicoli che riportano questo segnale devono essere messi fuori servizio fino all'ispezione del booster.
Poiché i sintomi del pedale possono provenire anche dal disco della frizione, dallo spingidisco, dalla pompa freno o dal collegamento, una breve sequenza diagnostica aiuta a isolare il servofreno prima di ordinare i componenti:
Se i sintomi persistono dopo aver escluso le linee di alimentazione, i collegamenti e i livelli dei fluidi, le guarnizioni interne, il diaframma o il pistone del moltiplicatore sono la fonte più probabile e la sostituzione è generalmente più conveniente rispetto al tentativo di ricostruzione sul campo su un'unità sigillata.
Per la maggior parte dei veicoli commerciali, la sostituzione di un servofrizione usurato costa molto meno dei tempi di inattività e dei danni secondari causati dal funzionamento continuato con un'unità guasta. Fattori chiave da valutare:
Un ben costruito Serie di servofrizione l'unità progettata con struttura a tripla tenuta e componenti resistenti alle basse temperature è destinata a mantenere una pressione stabile in un ampio intervallo operativo, il che aiuta le flotte a evitare guasti ripetuti legati agli sbalzi di temperatura stagionali.
L'attenzione di routine al servofrizione e al suo sistema di supporto può ritardare o prevenire la maggior parte delle modalità di guasto sopra elencate:
Poiché il booster condivide la fornitura d'aria con altri sistemi pneumatici su molti veicoli commerciali, un'ispezione generale del sistema dell'aria durante la manutenzione programmata spesso rileva i primi problemi del booster prima che raggiungano il sedile del conducente.
Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd. è specializzata nella progettazione e produzione di servofrizioni idrauliche, pneumatiche e a vuoto per autocarri pesanti, rimorchi e veicoli commerciali. Quello dell'azienda Serie di servofrizione utilizza una struttura integrata del cilindro in lega di alluminio che combina le camere dell'aria e quelle idrauliche in un'unica unità sigillata, riducendo i punti di perdita comuni nei vecchi modelli a cilindro diviso. La produzione viene effettuata nell'ambito di un sistema di gestione della qualità certificato ISO/TS16949 e la linea di prodotti viene fornita agli operatori di veicoli commerciali in numerosi mercati internazionali. Gli acquirenti che valutano un booster frizione sostitutivo o con specifiche personalizzate possono rivedere la gamma attuale sulla pagina del prodotto della serie Clutch Booster per dettagli sulla compatibilità e sulle specifiche.
