Dovresti regolare i regolatori automatici?

1. Intenzione di progettazione: vietare la regolazione manuale convenzionale
Principio principale: lo scopo di REGOLATORE DI SCOLAMENTO AUTOMATICO è sostituire l'intervento manuale. Il suo meccanismo interno (cricchetto, vite o valvola idraulica) rileva automaticamente e compensa il gioco dell'usura durante ogni ciclo di frenata/rilascio.
Le conseguenze della regolazione forzata: se il bullone di regolazione o il meccanismo di ripristino è svitato senza autorizzazione, danneggerà il benchmark di compensazione preimpostata, con conseguente eccesso di compensazione (trascinamento del freno) o sovracompensazione (eccessiva autorizzazione).

2. Eccezione: operazione di ripristino della manutenzione
Inizializzazione dopo una revisione maggiore: dopo aver sostituito i cuscinetti di attrito (come le pastiglie dei freni), è necessario eseguire un'operazione di ripristino in base alle specifiche del produttore (come l'utilizzo di uno strumento speciale per ritirare l'asta di spinta del regolatore), in modo che il nuovo componente ottenga la clearance iniziale corretta.
Calibrazione dopo la riparazione bloccata: se il regolatore rimane bloccato a causa di contaminazione o ruggine, deve essere ripristinato alla funzione di compensazione automatica attraverso un processo specifico (come ruotare manualmente l'ingranaggio di regolazione più volte) dopo la pulizia e la lubrificazione.

3. Intervento di emergenza per gli stati di guasto
Allarme di usura estrema: quando l'usura raggiunge il limite e innesca un allarme meccanico/elettronico, il regolatore non è in grado di continuare a compensare. A questo punto, il materiale di attrito deve essere sostituito invece di regolare il regolatore stesso.
Fallimento della funzione automatica: se è confermato che il meccanismo interno del regolatore è danneggiato (come denti rotti o viti arrugginite), l'intero componente deve essere sostituito. La regolazione manuale temporanea è un comportamento pericoloso ed è consentito solo per spostare il veicolo in un punto di riparazione.

4. Motivi profondi per rigorosamente che vieta l'adeguamento manuale
Rompere l'equilibrio dinamico: la regolazione manuale sovrascriverà la posizione di memoria del meccanismo automatico, facendo sì che il giudicare male lo stato di allentamento attuale e la successiva logica di compensazione automatica sarà completamente confusa.
Attivazione dei guasti della catena: ad esempio, nei sistemi di frenatura pneumatica, le regolazioni errate possono far superare il limite di spinta della camera del freno, piegare l'albero a camme o strappare il diaframma.

5. l'unica operazione di "regolazione" consentita
Ripristina invece della regolazione: solo gli strumenti di ripristino (come le chiavi esagonali) possono ritirare temporaneamente l'asta di spinta del regolatore nella posizione di installazione (come dopo aver sostituito le pastiglie dei freni) e quindi il meccanismo automatico riprende la funzione di compensazione.
Punto chiave di funzionamento: dopo il ripristino, il sistema deve essere attivato più volte (come calpestare il pedale del freno) per trovare automaticamente il nuovo punto di riferimento per il regolatore e il gioco non deve essere impostato manualmente.

Ecco la tabella di riferimento rapido