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Comprendere i nomi dei ricambi per autocarri non è solo un esercizio di vocabolario: influisce direttamente sulla rapidità con cui si ottengono i giusti pezzi di ricambio per autocarri pesanti, sulla precisione con cui si comunica con i fornitori e sulla quantità di tempi di inattività effettivamente riscontrati dalla flotta. Un singolo componente identificato erroneamente può costare a un operatore di flotta migliaia di dollari in ordini errati, riparazioni ritardate e giorni di trasporto persi. Questa guida analizza tutti i principali sistemi di un camion commerciale, nomina i componenti chiave all'interno di ciascuno e spiega cosa fa ciascuna parte, così puoi ordinare con sicurezza, ispezionare in modo intelligente e non confondere mai più un regolatore allentato con una mano felice.
Il motore è il punto in cui dovrebbe iniziare ogni conversazione sui pezzi di ricambio per autocarri pesanti. I motori diesel utilizzati nei camion di Classe 7 e Classe 8, inclusi marchi come Cummins, Detroit Diesel, PACCAR MX e Volvo serie D, condividono un'architettura comune, anche se i codici specifici differiscono. Conoscere i nomi corretti delle parti del camion all'interno del vano motore è il primo passo verso una manutenzione efficace.
La testata si trova sopra il blocco motore e ospita le valvole di aspirazione e scarico, le molle delle valvole, le guide delle valvole e le sedi delle valvole. Nei motori a camme in testa contiene anche l'albero a camme. I motori dei camion pesanti normalmente funzionano 6 cilindri in configurazione in linea , il che significa che una singola testata si estende per l'intera lunghezza del blocco. I pezzi di ricambio comuni qui includono guarnizioni della testata, bilancieri, aste di spinta, coppe degli iniettori e guarnizioni degli steli delle valvole.
I moderni camion diesel utilizzano sistemi di alimentazione Common Rail ad alta pressione (HPCR) che funzionano a pressioni comprese tra 1.600 e 2.500 bar . I componenti chiave includono la pompa del carburante ad alta pressione, il condotto del carburante, gli iniettori del carburante, il regolatore della pressione del carburante, la pompa di sollevamento, l'alloggiamento del filtro del carburante e il separatore dell'acqua del carburante. L'iniettore è il pezzo di ricambio per autocarri pesanti del sistema di alimentazione sostituito più frequentemente: sui motori ad alto chilometraggio, gli iniettori vengono generalmente sostituiti ogni 300.000-500.000 miglia.
I motori diesel generano una notevole quantità di calore e il sistema di raffreddamento deve gestirlo senza problemi. I nomi delle parti del camion in questo sistema includono radiatore, tappo del radiatore, serbatoio di troppopieno del liquido di raffreddamento, termostato, alloggiamento del termostato, pompa dell'acqua, frizione della ventola, gruppo pala della ventola, tubi del liquido di raffreddamento e intercooler (chiamato anche intercooler). L'intercooler riduce la temperatura dell'aria compressa aspirata prima che entri nel motore, migliorando l'efficienza della combustione.
L'olio impedisce a tutte le superfici metalliche in movimento di sfregarsi l'una contro l'altra. La pompa dell'olio aspira l'olio dalla coppa dell'olio (coppa), lo forza attraverso il filtro dell'olio e lo distribuisce attraverso i condotti dell'olio all'albero motore, all'albero a camme, ai cuscinetti della biella e alle pareti del cilindro. I pezzi di ricambio di questo sistema includono pompe dell'olio, valvole limitatrici della pressione dell'olio, cuscinetti dell'albero motore, cuscinetti dell'albero a camme, fasce elastiche e nuclei del radiatore dell'olio.
Il blocco motore stesso contiene i cilindri, il basamento e i fori dei cuscinetti principali. I pezzi di ricambio critici per autocarri pesanti relativi al blocco includono pistoni, spinotti (spinotti), bielle, cuscinetti di biella, albero motore, volano e camicie dei cilindri (manicotti). Molti motori diesel per impieghi gravosi utilizzano canne dei cilindri con manicotti bagnati che possono essere sostituite senza una revisione completa del blocco: un notevole vantaggio in termini di costi rispetto ai motori delle autovetture.
| Nome del componente | Sistema | Intervallo di sostituzione tipico | Sintomo di fallimento |
|---|---|---|---|
| Iniettore di carburante | Carburante | 300.000-500.000 miglia | Minimo irregolare, fumo nero, scarso consumo di carburante |
| Pompa dell'acqua | Raffreddamento | 200.000-400.000 miglia | Perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento |
| Guarnizione della testa | Motore | Secondo necessità | Fumo bianco dallo scarico, perdita di liquido refrigerante |
| Turbocompressore | Presa d'aria | 300.000-600.000 miglia | Perdita di potenza, combustione di olio, rumore lamentoso |
| Pompa dell'olio | Lubrificazione | Secondo necessità | Avviso di bassa pressione dell'olio, battito in testa del motore |
La trasmissione trasferisce la potenza del motore alle ruote motrici. Su un tipico camion di Classe 8, ciò significa che la potenza fluisce dal motore attraverso la frizione o il convertitore di coppia, nella trasmissione, lungo l'albero di trasmissione, attraverso il differenziale e fino ai semiassi posteriori. Ogni anello di questa catena ha il proprio set di pezzi di ricambio per autocarri pesanti con nomi specifici che devi conoscere.
I camion con cambio manuale utilizzano un gruppo frizione multidisco costituito da disco della frizione (disco di attrito), piatto di pressione, cuscinetto di rilascio (cuscinetto di lancio), cuscinetto pilota e volano. Il disco della frizione è il pezzo di ricambio per autocarri pesanti più comunemente sostituito in questo gruppo: la durata di servizio tipica varia da Da 150.000 a 300.000 miglia , a seconda dei cicli di carico e delle abitudini del conducente. Le pastiglie dei freni della frizione, la forcella della frizione e il collegamento della frizione o i componenti idraulici (cilindro principale e cilindro secondario) completano il gruppo.
Gli autocarri pesanti utilizzano comunemente trasmissioni manuali a 10, 13 o 18 velocità di produttori come Eaton Fuller, ZF o Allison (per i sistemi automatici). I pezzi di ricambio della trasmissione includono anelli sincronizzatori, forcelle del cambio, set di ingranaggi, albero di ingresso, albero di uscita, albero secondario, alloggiamento della trasmissione e coperchi della presa di forza. La guarnizione della coppa dell'olio della trasmissione e lo sfiatatoio della trasmissione sono parti piccole ma spesso trascurate che impediscono perdite di olio e accumulo di pressione.
L'albero motore (albero dell'elica) collega l'uscita della trasmissione al differenziale dell'asse posteriore. Utilizza giunti universali (giunti a U) su ciascuna estremità per accogliere il movimento angolare mentre la sospensione si flette. I giunti a U sono pezzi di ricambio per autocarri pesanti economici ma critici: un giunto a U guasto può distruggere l'albero di trasmissione, danneggiare l'alloggiamento della coda della trasmissione e creare un grave pericolo stradale. Anche le forcelle di scorrimento e i cuscinetti di supporto centrale (cuscinetti portanti) su alberi di trasmissione composti da più pezzi sono elementi di ricambio comuni.
Il gruppo dell'asse posteriore su un camion con asse tandem comprende due differenziali (anteriore e posteriore), semiassi (semiassi), alloggiamento dell'asse, cuscinetti delle ruote, guarnizioni dell'asse e differenziale interasse (divisore di potenza). I nomi comuni delle parti di autocarri in quest'area includono la corona dentata, il pignone, gli ingranaggi del ragno (ingranaggi laterali del differenziale), il supporto del differenziale e i meccanismi del mozzo di bloccaggio. Le guarnizioni degli assali sono tra i pezzi di ricambio per autocarri pesanti più frequentemente sostituiti — si guastano a causa del ciclo termico, della contaminazione e dell'usura dei cuscinetti, e una guarnizione dell'asse che perde e non viene riparata distruggerà un cuscinetto della ruota in pochi giorni.
I freni ad aria compressa sono standard sui camion di Classe 7 e Classe 8 in Nord America. L'impianto frenante ad aria compressa è complesso, con molti più componenti rispetto a un impianto frenante a disco idraulico su un'autovettura. Scegliere i nomi giusti è importante perché ordinare il componente del freno sbagliato può lasciare un camion a terra.
Il sistema di sospensione assorbe gli urti della strada, mantiene il contatto tra pneumatico e strada e mantiene stabile il camion sotto carichi variabili. I componenti dello sterzo traducono gli input del conducente in controllo direzionale. Entrambi i sistemi lavorano insieme e l'usura di uno spesso accelera l'usura dell'altro.
La maggior parte dei camion pesanti utilizza un solido assale anteriore (asse a trave) con sospensioni a balestra. I nomi delle parti del camion qui includono il perno e le boccole del perno, il fuso a snodo, il tirante e le estremità del tirante, il tirante, il braccio del pitman, il braccio tenditore, il mozzo della ruota, la trave dell'asse anteriore e il pacco di molle a balestra. Il perno è un elemento critico soggetto a usura: un gioco eccessivo del perno provoca lo spostamento e l'usura anomala dello pneumatico. I kit di sostituzione del perno di articolazione sono tra i pezzi di ricambio per autocarri pesanti più comuni ordinati per la revisione dell'assale anteriore.
Le sospensioni anteriori ad aria su alcuni camion professionali aggiungono molle pneumatiche, valvole di controllo dell'altezza e ammortizzatori all'elenco dei componenti. L'ammortizzatore (smorzatore) controlla l'oscillazione: un ammortizzatore usurato consente un rimbalzo eccessivo, riduce il contatto del pneumatico e accelera l'usura della molla a balestra.
Gli assali motori tandem sui camion di Classe 8 utilizzano generalmente sospensioni a balestra o pneumatiche. Le sospensioni posteriori con balestre utilizzano pacchi di molle multi-balestra, supporti delle molle, perni e boccole delle molle e travi equalizzatrici (travi mobili). Le sospensioni posteriori ad aria utilizzano airbag (molle ad aria), valvole di controllo dell'altezza (valvole di livellamento), ammortizzatori e aste di torsione (aste del raggio).
Le boccole dell'asta di torsione e le boccole del perno elastico sono pezzi di ricambio per autocarri pesanti ad alta usura. Le boccole usurate consentono il movimento dell'asse, con conseguente allineamento errato dell'asse, sfregamento degli pneumatici e usura accelerata degli pneumatici: un costo nascosto che supera di gran lunga il prezzo delle boccole stesse.
Gli autocarri pesanti utilizzano un sistema di servosterzo a ricircolo di sfere, sebbene alcuni camion più recenti utilizzino il servosterzo elettrico. La scatola dello sterzo (scatola dello sterzo) converte l'input rotatorio del volante in movimento lineare. Dalla scatola dello sterzo, il braccio del pitman si collega al tirante, che si collega al braccio del fuso a snodo sulla ruota anteriore destra. Un tirante trasversale (tirante) collega le nocche destra e sinistra per mantenere l'allineamento delle ruote. I nomi delle parti del camion del sistema di sterzo includono anche la pompa del servosterzo, i tubi del servosterzo, il serbatoio del servosterzo e i componenti del piantone dello sterzo tra cui l'albero dello sterzo, i giunti a U e l'albero intermedio.
I moderni autocarri pesanti trasportano sofisticati sistemi elettrici che vanno ben oltre la semplice illuminazione. Comprendere i nomi dei ricambi per veicoli elettrici aiuta i tecnici e i responsabili dei ricambi a ordinare i componenti giusti senza confusione tra articoli dal suono simile.
L'alternatore (generatore) carica il sistema batteria mentre il motore è in funzione. In genere i camion pesanti corrono Impianti elettrici a 24 volt utilizzando due batterie da 12 volt collegate in serie o più batterie in configurazioni in serie-parallelo. La potenza dell'alternatore sui camion di Classe 8 varia comunemente da 130 a 270 A. I pezzi di ricambio per autocarri pesanti in questo sistema includono l'alternatore, il regolatore di tensione (spesso integrato nell'alternatore), la staffa di montaggio dell'alternatore, la cinghia a serpentina e i cavi della batteria. Le batterie stesse, in genere del Gruppo 31 o del Gruppo 4D AGM o al piombo acido, sono i pezzi di ricambio elettrici per autocarri pesanti più frequentemente sostituiti.
Il motorino di avviamento fa girare il motore per l'avviamento. Sui motori diesel con rapporti di compressione elevati (da 16:1 a 23:1), il motorino di avviamento deve produrre una coppia notevole. I motorini di avviamento, i solenoidi di avviamento e gli interruttori dei relè di avviamento sono comuni pezzi di ricambio di ricambio per autocarri pesanti. Gli interruttori di sicurezza della folle (o gli interruttori della frizione sulle trasmissioni manuali) impediscono l'avviamento a meno che il carrello non sia in folle o la frizione sia premuta.
Le normative della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) specificano i requisiti di illuminazione per i veicoli commerciali. I nomi delle parti di illuminazione per camion includono fari (anabbaglianti e abbaglianti), fendinebbia, luci d'ingombro (luci di posizione della cabina), luci di identificazione (tre luci color ambra sulla parte anteriore e tre luci rosse sulla parte posteriore), luci dei freni, luci degli indicatori di direzione, luci di retromarcia, luci di posizione laterali e riflettori ICC (mano felice). L'illuminazione a LED ha ampiamente sostituito le lampadine a incandescenza sui camion più recenti: i moduli LED sono unità sigillate che vengono sostituite integralmente, mentre gli apparecchi a incandescenza utilizzano lampadine sostituibili (dimensioni comuni: 1156, 1157, 3157 e 921).
I moderni camion diesel utilizzano dozzine di sensori collegati al modulo di controllo del motore (ECM), al modulo di controllo della trasmissione (TCM) e al modulo di controllo dell'ABS. I nomi comuni dei sensori includono il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme, il sensore del flusso d'aria di massa (MAF), il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP), il sensore di temperatura dei gas di scarico (EGT), il sensore NOx, il sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato diesel (DPF) e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Questi sensori sono pezzi di ricambio sempre più importanti per gli autocarri pesanti poiché l'elettronica del motore diventa sempre più complessa.
La cabina protegge il conducente e ospita i comandi. I nomi delle parti della carrozzeria e della cabina dei camion coprono tutto, dai componenti strutturali ai sistemi di comfort e sicurezza all'interno dell'ambiente dell'operatore.
Dal 2010, le normative sulle emissioni EPA richiedono che tutti i nuovi autocarri pesanti rispettino severi limiti di NOx e particolato. Il sistema di post-trattamento aggiunto per soddisfare questi requisiti ha introdotto una categoria completamente nuova di nomi di ricambi per autocarri che tecnici, gestori di flotte e acquirenti di ricambi devono comprendere.
Il DOC è il primo stadio del sistema di post-trattamento. Ossida il monossido di carbonio (CO) e gli idrocarburi (HC) e aumenta la temperatura di scarico per favorire la rigenerazione del DPF a valle. I nuclei e gli alloggiamenti del substrato DOC sono pezzi di ricambio per autocarri pesanti con prezzi significativi: la sostituzione dei nuclei su un camion di Classe 8 può costare Da $ 1.500 a $ 3.000 o più.
Il DPF cattura le particelle di fuliggine dal flusso di scarico. Richiede una rigenerazione periodica (passiva, attiva o forzata) per bruciare la fuliggine accumulata. I sensori di pressione differenziale DPF, i sensori di temperatura DPF e il substrato del filtro DPF stesso sono tutti pezzi di ricambio per autocarri pesanti riparabili. La sostituzione di un DPF intasato che non può essere rigenerato o pulito in genere costa da $ 2.000 a $ 5.000.
Il sistema SCR inietta il fluido di scarico diesel (DEF, chiamato anche AdBlue) nel flusso di scarico a monte del catalizzatore SCR. Il DEF reagisce con gli NOx per convertirli in azoto e acqua. Le parti di questo sistema includono il serbatoio del DEF, la pompa del DEF, l'iniettore di dosaggio del DEF (iniettore del DEF), le linee del DEF e i connettori riscaldati, il catalizzatore SCR e i sensori NOx (a monte e a valle del catalizzatore SCR).
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ricircola una parte dei gas di scarico nell'aspirazione per ridurre le temperature di combustione e la formazione di NOx. I nomi delle parti del camion EGR includono la valvola EGR, il radiatore EGR, il miscelatore EGR, il sensore di pressione differenziale EGR e le linee del liquido di raffreddamento associate. Il radiatore EGR è un componente particolarmente soggetto a guasti: le perdite di liquido refrigerante dai radiatori EGR possono contaminare il sistema dell'olio se non vengono rilevate tempestivamente.
Oltre al sistema di post-trattamento, il percorso di scarico tradizionale comprende il collettore di scarico, l'alloggiamento dello scarico del turbocompressore, il tubo flessibile di scarico, il silenziatore (se in dotazione), il camino di scarico (tubo verticale), le fascette di scarico e i supporti dello scarico. Le guarnizioni del collettore di scarico e i tubi flessibili di scarico sono tra i pezzi di ricambio degli autocarri pesanti più frequentemente sostituiti nel percorso di scarico.
L'estremità della ruota è il punto in cui tutti i sistemi meccanici incontrano infine la strada. I guasti ai pezzi di ricambio degli autocarri pesanti alle ruote sono una delle principali cause di guasti lungo la strada e sono spesso citati nelle ispezioni DOT.
| Nome della parte | Funzione | Punto chiave di ispezione |
|---|---|---|
| Mozzo ruota | Monta la ruota sull'asse; alloggia i cuscinetti | Cracking, condizioni di gara dei cuscinetti |
| Cuscinetto della ruota | Riduce l'attrito tra mozzo rotante e mandrino fisso | Gioco, rumore, calore, condizioni del lubrificante |
| Guarnizione del mozzo | Mantiene il lubrificante dei cuscinetti; esclude la contaminazione | Perdite di olio, condizioni dei labbra di tenuta |
| Dado del mandrino | Fissa il mozzo al mandrino e imposta il precarico del cuscinetto | Conformità alle specifiche di coppia |
| Perno ruota | Dispositivo di fissaggio filettato che fissa la ruota al mozzo | Condizioni della filettatura, coppia corretta |
| Dado ad aletta | Fissa la ruota al mozzo tramite il perno della ruota | Coppia secondo specifica (tipicamente 450–500 piedi-libbre sulle unità) |
| Stelo della valvola | Permette il gonfiaggio dei pneumatici e il controllo della pressione | Condizioni della guarnizione, nucleo della valvola |
I sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) aggiungono componenti di sensori in ciascuna posizione della ruota, inclusi sensori TPMS, steli delle valvole TPMS e il ricevitore/unità di controllo centrale. I guasti ai cuscinetti delle ruote rappresentano una percentuale significativa di violazioni di fuori servizio durante le ispezioni stradali — I controlli regolari dell'olio del mozzo e le ispezioni dei cuscinetti durante gli intervalli di manutenzione preventiva non sono negoziabili per garantire la conformità delle operazioni della flotta.
Conoscere i nomi dei ricambi per autocarri è metà dell'opera. L’approvvigionamento efficiente delle parti giuste richiede un approccio sistematico. Lo stesso componente può essere chiamato in modo diverso da produttori diversi e una differenza di nome tra i fornitori può portare a ricevere la parte completamente sbagliata.
Per gli operatori di flotte che gestiscono più marche e modelli di camion, investire in cataloghi di ricambi elettronici (EPC) dei principali fornitori riduce significativamente gli errori di ordinazione. Molti fornitori ora offrono piattaforme online in cui un VIN o un numero di serie del motore restituisce una distinta base completa del veicolo, rendendo semplice trovare al primo tentativo i pezzi di ricambio corretti per autocarri pesanti.
