Si può guidare con il regolatore del gioco rotto?

La risposta diretta: puoi guidare con un regolatore del gioco rotto?

La risposta breve è assolutamente no. Non è consentito guidare legalmente o in sicurezza un veicolo commerciale con un regolatore del gioco rotto, malfunzionante o regolato in modo errato. Agli occhi del Dipartimento dei trasporti (DOT) e degli ispettori della sicurezza, una situazione rotta regolatore del gioco è una violazione "fuori servizio". Se vieni sorpreso alla guida di un veicolo con questo difetto, il tuo camion verrà immediatamente messo a terra presso il luogo di ispezione.

Al di là delle implicazioni legali, guidare con un regolatore del gioco difettoso significa che almeno una delle ruote lo ha potenza frenante compromessa o nessuna potenza frenante. In una frenata d'emergenza, questo squilibrio può portare a un movimento rotatorio, a un aumento degli spazi di arresto o alla perdita totale del controllo del veicolo.

I rischi meccanici immediati di guasto

Il regolatore del gioco è il collegamento critico tra l'asta di spinta della camera del freno e la camma a S che forza le ganasce del freno contro il tamburo. Quando questo componente si guasta, l'armonia meccanica del sistema frenante ad aria compressa viene distrutta.

Dissolvenza e surriscaldamento dei freni

Se un regolatore del gioco si guasta in modo tale da mantenere le ganasce del freno troppo vicine al tamburo (regolazione eccessiva), il freno "trascina". Questo attrito costante genera un calore immenso, spesso eccessivo 500 gradi Fahrenheit nel giro di pochi chilometri. Questo calore può cristallizzare le guarnizioni dei freni, fondere le guarnizioni delle ruote e persino innescare un incendio delle ruote.

Perdita della corsa effettiva

Al contrario, se il regolatore automatico del gioco non riesce a compensare il "gioco" man mano che le guarnizioni si consumano, l'asta di spinta deve spostarsi ulteriormente per applicare i freni. Se l'asta di spinta raggiunge l'estremità del suo alloggiamento (toccando il fondo) prima che i pattini colpiscano il tamburo, è così forza frenante nulla su quella ruota. Ciò è particolarmente catastrofico nelle discese lunghe in cui il tamburo si espande a causa del calore, aumentando ulteriormente la distanza che le scarpe devono percorrere.

Conseguenze legali e ispezioni DOT

Durante un'ispezione standard nordamericana di livello I, il regolatore del gioco e la corsa dell'asta di spinta sono tra gli elementi più esaminati. Le normative sono in bianco e nero per quanto riguarda i limiti di regolazione dei freni.

Se un ispettore rileva che il dispositivo di regolazione del gioco automatico non mantiene queste tolleranze, potrebbe verificarsi quanto segue:

• Il veicolo è posizionato Fuori servizio (OOS) , il che significa che non può essere spostato finché un meccanico mobile non sostituisce la parte.
• Multe pesanti, che spesso vanno da $ 500 a $ 2.500 a seconda della giurisdizione e della storia del vettore.
• Punti significativi aggiunti al punteggio CSA (Conformità, Sicurezza, Responsabilità) del vettore, che possono aumentare i premi assicurativi.

Perché non dovresti semplicemente "regolare" un regolatore automatico del gioco rotto

Un errore comune tra i conducenti inesperti è tentare di serrare manualmente un regolatore automatico del gioco difettoso per superare un'ispezione. Questo è pericoloso per diversi motivi.

I regolatori automatici del gioco sono progettati per essere componenti "hand-off". Se smettono di regolare, è perché un ingranaggio interno è rovinato, la frizione slitta o l'asta dell'attuatore è rotta. La regolazione manuale di un ASA è una soluzione temporanea che maschera un guasto meccanico. Nel giro di poche decine di applicazioni dei freni, il gioco tornerà e ti ritroverai di nuovo a guidare con freni non sicuri.

Infatti, molti produttori avvertono che la regolazione manuale dell'ASA può danneggiare ulteriormente i denti interni, rendendo ancora più probabile un guasto totale durante una frenata brusca.

Il pericolo di uno squilibrio della frenata

Quando guidi con un regolatore del gioco rotto, non stai perdendo solo il 10% o il 20% della potenza frenante; stai creando uno squilibrio pericoloso. In caso di arresto di panico, le ruote con regolatori del gioco funzionali si bloccheranno o si innesteranno completamente, mentre la ruota con il regolatore rotto non farà nulla. Questo crea un punto di perno per il rimorchio.

Sulle strade scivolose, questo squilibrio è la causa principale dello schiacciamento del trattore-rimorchio. La fisica di 80.000 libbre che si muovono a 65 mph richiede che ogni singolo freno sopporti il ​​suo peso. Affidarsi a 9 freni su 10 è la ricetta per una collisione tra più veicoli.

Passaggi costruttivi: cosa fare se si sospetta un fallimento

Se l'ispezione pre-viaggio rivela un problema, segui questi passaggi costruttivi per rimanere sicuro e legale:

• Verificare la corsa: Usa un segno di gesso sull'asta di spinta e chiedi a qualcuno di applicare i freni per misurare la corsa esatta.
• Controllare la lubrificazione: A volte un regolatore "appiccicoso" necessita solo di grasso di alta qualità per liberare i nottolini interni.
• Sostituisci, non riparare: I regolatori del gioco sono relativamente economici (di solito $ 50 a $ 150 per la parte). Il costo di un rimorchio o di un incidente è infinitamente più alto.
• Ispezionare l'hardware: Assicurarsi che i perni con testa siano ingrassati e che le molle di ritorno non siano spezzate.